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底盘功底惊人 斯巴鲁力狮

时间:2019-08-10 12:47:26作者:自然关注:0栏目:汽车

驾驶:动力不强,底盘功底惊人

  动力方面,斯巴鲁力狮提供了2.0T和2.5L两款动力可选,其中我们这次测试的是2.5L自然吸气发动机,最大功率为129kW(175PS)/5800rpm,最大扭矩为235Nm/4000rpm,与之匹配的是CVT无级变速箱。

  或者还是难以接受有着“弱鸡”印象的CVT变速箱竟然普及装载在斯巴鲁上;但今非昔比,我们真的不能再单凭机械物理结构给它下定论。就好比,三缸发动机也能比肩四缸的NVH、涡轮发动机也能像自吸般平顺、双离合也可以不抖动。力狮上的CVT变速箱丝毫没有预想的“软弱”,虽然受限于发动机不太强劲的动力,输出并不会让感受到拳拳到肉,但响应的积极性丝毫不输AT变速箱。

  力狮的工程非常“鸡贼”地把油门前段调得非常敏感,你需要对它的油门多加几份温柔,不然转速很容易飙升到3000rpm以上,这样的调教进一步遮掩不强的动力和CVT变速箱的先天劣势,但个人还是不太喜欢这种类似于加装油门加速器的调校,每次只是想轻微提速时,都要提起十二分精神。

  单单从发动机参数就能看出,不能对它的动力有什么过分的期望,即使放在四缸2.5L自吸发动机中对比,也仅属一般。(上表为凯美瑞与力狮的2.5L动力对比)动力的表现只能说够用,推动这台力狮也有轻快感,但难以谈上动力储备和爆发力。

  其实,这一代力狮已经不是以运动标榜的车型,它更像要变成一个中庸、均衡的中级车,而更高的离地和全时四驱系统让它有更佳的适用性,面对乡村那种非铺装路面也毫无压力。

  更长的悬挂行程,也让它的滤震更佳出色,对于颠簸和坑洼的处理,既柔和又有高级感;当侧倾到一定的程度时,悬挂的支撑也会逐渐变得硬朗起来,动态的表现也未牺牲太多。在同级别车型当中,能够达到这种底盘素质的车型,绝对屈指可数。

  方向盘的设定则完全是印象中的斯巴鲁,前段虚位不多,响应迅速但并不“贼”,你能感受到指向的精准,但又不用占据你过多的注意力,非常顺手好开。

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